بعض الشركات الجوية رفضت التحليق في اجواء اوكرانيا قبل الحادث

قبل اصابة الطائرة التابعة لشركة ماليزيا ايرلاينز بصاروخ على الارجح بينما كانت تحلق في اجواء اوكرانيا، قررت عدة شركات جوية آسيوية عدم عبور تلك الاجواء خوفا على سلامة طائراتها نتيجة المعارك الواقعة في شرق اوكرانيا.

وتسلك الطائرات عادة الممر الجوي في سماء اوكرانيا في رحلاتها بين اوروبا وآسيا لا سيما جنوب شرق آسيا، والالتفاف على ذلك المسار يزيد في طول الرحلة وكلفتها من الوقود.

واعلنت اكبر شركتين كوريتين جنوبيتين كوريان اير وآسيانا، والاسترالية كنتاس والتايوانية تشاينا ايرلاينز انها عدلت مسار رحلاتها تجنبا لاوكرانيا في بداية اذار عندما دخلت القوات الروسية الى القرم.

واعلن لي هيو-مين الناطق باسم آسيانا "توقفنا عن الطيران في اجواء اوكرانيا لاسباب امنية".

وحولت كوريان اير مسار رحلاتها بنحو 250 كلم جنوب اوكرانيا اعتبارا من الثالث من اذار "بسبب الاضطرابات السياسية في تلك المنطقة" كما افاد فرانس برس ناطق باسم الشركة.

وقالت ناطقة باسم كنتاس ان رحلة لندن دبي كانت تعبر اجواء اوكرانيا لكن طريقها تغير "قبل عدة اشهر" في حين غيرت تشاينا ايرلاينز خطط رحلاتها منذ الثالث من نيسان.

وردا على سؤال في هذا الصدد قال رئيس الوزراء الماليزي نجيب رزاق انهم قالوا ان الطريق "آمنة" في منظمة الطيران المدني الدولية.

واضاف رئيس الوزراء ان "منظمة النقل الجوي الدولية اعلنت ان الاجواء التي عبرتها الطائرة لا تخضع لاي قيود".

ودولة ماليزيا تملك اكبر حصص شركة الطيران الماليزية.

واضاف انه "خلال الساعات التي سبقت حادث تحطم الطائرة سلكت عدة طائرات مدنية من عدة شركات الطريق نفسه".

واعلنت لوفتهانزا واير فرانس والاميركية دلتا لتوها تجنب اوكرانيا تماما.

من جانبها قالت سنغافور ايرلاينز انها "اعادت تسيير كل رحلاتها" في ممرات تلتف من حول اوكرانيا دون ان توضح متى اتخذت ذلك القرار بينما اعلنت شركة هونغ كونغ كاثي باسيفيك انها لم تستعمل هذا  الممر "منذ بعض الوقت".

واعلنت منظمة يوروكونترول التي تدير الاجواء الاوروبية انها اصبحت ترفض "كل خطط التحليق في الطرق الجوية" التي تعبر شرق اوكرانيا، في حين حظرت كييف تلك المنطقة على اي ارتفاع كان.

واختلفت الاراء حول قرار بعض الشركات الاستمرار في التحليق في اجواء اوكرانيا خلال الاسابيع الاخيرة.

وقالت جوف ديل الخبير في الامن الجوي في جامعة كوين آيلاند "انني استغرب كثيرا" ذلك.

وصرح لقناة سكاي نيوز "عندما تكون هناك اماكن خطيرة يجب تجنبها" مؤكدا "يجب عدم تعريض الركاب والطواقم والطائرة للخطر".

لكن جيري سويجاتمان المستشار لدى واتيكسي افيايشن، قال ان التحليق على علو يتجاوز ثلاثين الف قدم يعتبر نسبيا آمنا نظرا للاسلحة الواجب توافرها وهي قليلة لاسقاط طائرة على هذا الارتفاع.

غير ان الطائرة الماليزية كانت تحلق على ارتفاع 33 الف قدم اي نحو عشرة الاف متر عندما غابت عن الرادارات وفق يوروكونترول.